Lors de cette seconde phase, l’analyse de nouvelles mesures piézométriques, jaugeages, nivellement de la rivière de Bolbec et du Commerce et ses affluents mis en œuvre entre 2017 et 2019 a permis ainsi de formuler des hypothèses pour envisager des voies de transfert empruntés par les polluants, depuis les zones sources connues vers les captages d'alimentation en eau potable impactés. Ces propositions se basant sur les connaissances hydrogéologiques acquises, notamment dans les secteurs karstifiés a permis de confirmer le rôle majeur des failles comme voies préférentielles de circulation des eaux, notamment par la mise en évidence des interactions entre
nappes
et rivières : identification des zones de pertes associées aux systèmes faillés.
Cette seconde phase d’investigation terrain, ainsi que les relevés de terrain menés de manière parallèle par Ragot (Ragot 2020) ont mis en évidence un système faillé complexe dont la géométrie évolue dans l’espace. Chacune de ces structures faillées peut jouer le rôle de drain pour les écoulements, d’autant plus lorsqu’elles traversent les formations carbonatées au sein desquelles la dissolution va agrandir les fractures et accentuer par karstification le rôle de drain. L’analyse croisée des données hydrodynamiques acquises (cartes piézométriques, cartes des lignes d’eau, campagnes de jaugeage), des résultats des sondages géologiques ainsi que d’autres observations hydrogéologiques (artésianisme, résultats d’essais de pompage résultats d’essais de traçage, …) ont permis de caractériser les relations
nappes
/rivières et de mettre en évidence des zones de pertes en rivière au niveau des systèmes faillés. L’exploitation ensuite des données du suivi de la pollution en MOR et NMOR a permis de conforter le fonctionnement de l’hydrosystème associé au système faillé Fécamp-Lillebonne.
Une synthèse des différentes voies de transfert et du cheminement de la pollution en MOR/NMOR a été établie en prenant en compte à la fois les écoulements matriciels (définis par l’interprétation des cartes
piézométrique
) mais également les circulations fissurales et karstiques (mise en évidence par la cartographie du système faillé, les résultats des expériences de traçage, l’analyse des résultats du suivi de la pollution, ...).